David
Coulthard
Man vinder som brite, men taber som skotte
af Michael D. Ewert |
Årets udgave af mestermødet Race of Champions
er netop blevet afviklet på Wembley stadion, og arrangementet
hvor specielt indbudte racerkørere er inviteret til
en dyst i ens materiel skulle meget symbolsk vise sig at
ligne den netop i Formel 1-stoppede karriere. For endnu
engang blev det lige ved og næsten, og det har nærmest
kendetegnet den 37-årige skottes karriere, at selv
om han har været med helt fremme, så kom han
aldrig helt til tops.
I 2008-udgaven af Race of Champions nåede David Coulthard
ikke kun, at komme i finalen, men også, at tvinge
den senere vinder (den femdobbelte rallyverdensmester) Sebastien
Loeb ud i et tredje og afgørende heat. David Coulthard
tabte det afgørende heat med tre tiendedele af et
sekund, og det var igen nærmest et metafor på
den skotske gentlemans karriere.
For det krævede hårdt arbejde og masser af
sejre at komme til finalen. Indimellem er der blevet bukket
noget blik, men man har tilgivet David Coulthard, når
han har stået på podiet med sit store smil og
vist den glæde som kendetegner en sand vinder. Et
ordsprog siger, at nummer to er den første taber,
og den følelse kender David Coulthard alt for godt
fra hans Formel 1-karriere.
Igennem de ni år som David Coulthard kørte
for McLaren-Mercedes lærte han på den hårde
måde, at det ikke kun var hans holdkammerat han kæmpede
imod, men også teamchefen Ron Dennis. Mere end en
gang har David haft lyst til at køre for sin egen
chance kun for at blive mindet om, at han var ansat som
holdspiller, ikke som individialist.
Selv om vi har lært David Coulthard at kende som
Formel 1-kører, så lå det ikke i kortene,
at David Coulthard skulle blive storbritanniens mest vindende
kører (d.d.) og den fjerdemest scorende kører
i Formel 1 kun overgået af de mangedobbelte verdensmestre
Ayrton Senna, Michael Schumacher og Alain Prost. Vi tager
en tur tilbage til David Coulthards barndom.
David Coulthard blev nummer to ved
Race of Champions Copyright Race of Champions
David Coulthards forældrende ophav
David Marshall Coulthard blev født den 27. marts
1971, som det andet barn i en flok på tre. Som søn
af Duncan Coulthard og Ma Coulthard. Med storebror Duncan
Jr. og efternøleren Lyndsay voksede han op i den
lille skotske by Twynholm med omkring 750 indbyggere lige
i midten af byen.
David Coulthard beskriver selv byen således. Imellem
de smalle gader og stejle bakker er der en skole, en butik,
et postkontor og to pubs. For foden af en lille bakke i
midten af byen ligger firmaet Hayton Coulthard, der danner
grundlaget for hele David Coulthards opvækst. Twynholm
ligger dog tæt på hovedvejen A75, der løber
til havnebyen Stranraer, hvilket er idellet for Hayton Coulthard,
som er af Skotlands store fragtfirmaer med en større
vognpark.
For at forstå David Coulthards baggrund må
man kigge lidt på hans familie, og det kræver
et kig på David Coulthards forældres historie.
Det er dog ikke lykkedes mig at finde navnet på David
Coulthards mor, så jeg kalder hende Ma Coulthard,
når hun nævnes.
Peter Coulthard, der er David Coulthards oldefar etablerede
firmaet Hayton Coulthard tilbage i 1916, der efter nogle
svære år er endt som et af Skotlands største
vognmandsfirmaer. Det betød, at Coulthard-familien
har været velhavende, men det har ikke betydet et
overforbrug af den grund. Det er jo et skotsk firma, men
det gav familien nogle muligheder, som mange andre ikke
havde.
David Coulthard nævner i hans bog ’It is what
it is’, at familien lejede små personfly og
fløj til diverse motorløb i England. Motorløb
har betydet meget for familien Coulthard. David Coulthards
farfar Jimmy Coulthard har deltaget i Tulip Rally og Monte
Carlo Rally i en Austin Sheerline. David Coulthards far
Duncan begyndte i en tidlig alder at køre gokart
og nåede blandt andet at vinde det skotske gokartmesterskab.
Duncan var så god, at han blev tilbudt en test for
et Lotus hold, men motorsportskarrieren fik en brat afslutning.
Hayton Coulthard lastbil på
de skotske veje Copyright Hayton Coulthard
Jimmy Coulthard døde i en alder af 44 år af
sygdom. Rygterne vil han drak sig ihjel af sorg over, at
have mistet sin førstefødte søn, der
i en alder af 4 år blev kørt ihjel af en lastbil
på vejen ud for Hayton Coulthard. Duncan måtte
derfor droppe sin motorsportskarriere og fokusere på
firmaet. Han var kun 17 år, da han begyndte at køre
lastbiler, og han var slet ikke klar til at overtage familiefirmaet
de første mange år.
For at gøre ondt værre var Duncan ordblind,
hvilket ikke var nemt i en tid, hvor det at være ordblind
ikke var en sygdom, men et tegn på manglende intelligens.
Når man ikke kunne lade de boglige præstationer
snakke for sig, så kunne man vende man vende sig mod
de sportslige præstationer, og han vandt en medalje
som bedste all-round sportsmand i skolen.
Efter Jimmy Coulthards død begyndte det at gå
alvorligt ned ad bakke for firmaet Hayton Coulthard. Duncan
Coulthard var ikke moden nok til at overtage firmaet, der
indtil Duncan tog roret som 21-årig blev viderekørt
af en ven af familien. Det stod så greelt til, at
firmaet var tæt på konkurs, da Duncan kiggede
på en dåse bønner, som stod i et næsten
tomt skab. Det gav ham en ide, og dagen efter kontaktede
han Heinz. Det reddede firmaet og Heinz blev en trofast
kunde i Hayton Coulthard.
”Jeg har hørt, at I har haft et par problemer
med jeres distribution og det vil jeg gerne diskutere med
jer.”
David Coulthards mødrende side har også en
speciel historie. Den starter i den skotske by Stranraer,
hvor Ma Coulthards forældre bor i et stort hus, som
de stadig bor i. Familien hedder Marshall til efternavnet,
hvilket du allerede har gættet er grunden til, at
David Coulthard hedder Marshall til mellemnavn.
Familien var børnerig og flokken bestod af hele
otte eksemplarer. For at holde styr på de mange børn
kom religionen til at spille en rolle, hvilket ikke overrasker,
når man tænker på, at vi befinder os i
Skotland. Granny Marshall som David Coulthard kalder hende
var en striks, men kærlig mor. Davids morfar var på
samme måde en rigtig levemand. Han kunne underholde
en hel forsamling og kendetegnes på de fleste forestillinger
om den glade stemning man kan opleve på en pub. Hvor
Duncan Coulthard mistede sin bror i en tidlig alder skulle
familien Marshall også opleve en tragedie i familien.
David Coulthards tante Anne var 11 år, da hun tabte
sin søster Rose på gulvet. Det var et uheld,
der kom til at påvirke hendes livsretning. Rose blev
mentalt handicappet efter faldet, og Anne blev meget religiøs
efter dette. David Coulthard brugte meget tid sammen med
Rose, mens han var lille, og det har været medvirkende
til, at David Coulthard gerne stiller op til velgørenhedsarrangementer.
David Coulthard har signeret en
køredragt, som skal gå til velgørenhed
i David Coulthards sidste løb i Brasilien Copyright
GEPA-Pictures/Red Bull Media.
David Coulthards forældre mødtes ved et indendørs
bowlingarrangement og begyndte at date kort efter. Forholdet
var dog ikke velset hos Davids farmor, der ikke mente, at
DC’s mor passede til hendes søn. Det gik dog
ikke nogen betydning, da kærligheden vandt og de giftede
sig med hinanden, da Duncan var 22 år og Ma 20 år.
De mange historier om svigermødre passer meget godt,
og de første par år så familien mere
til Granny Marshall end Grandmother Coulthard. Med tiden
er forholdet dog blevet godt mellem Ma Coulthard og Grandmother
Coulthard.
David Coulthards barndom
Familien Coulthard boede i en lille bungalow på toppen
af en bakke i Twynholm. Den lille bungalow blev bygget i
1949 af Jimmy Coulthard og opkaldt Dunmhor efter børnene
Duncan og Morag. Der var tre værelser i starten, så
i mange år delte storebror Duncan Jr og David værelse,
så lillesøster Lyndsey kunne få sit eget.
Det sidste værelse blev brugt som kontor, men med
tiden er bungalowen blevet udbygget.
Selv om motorsporten betød meget for familien Coulthard,
så gik der mange år før David Coulthard
fik interesse for den. Tiden i skolen gik ikke med at tænke
på næste weekends løb, og David Coulthard
var heller ikke med, når resten af familien tog til
racerløb i starten. Det sagde ham ikke rigtig noget.
Barndommen var rimelig idyllisk.I Primary school lærte
David Coulthard David Cawthorne at kende, og de to er stadig
nære venner. Det var dog ikke fordi David Coulthard
havde mange nære venner, og hele barndommen har han
kæmpet lidt med prædikatet Rich Kid fordi hans
far ejer Hayton Coulthard. Familien holdt nogle store fester
i den lille bungalow for firmaets medarbejdere og kunder,
men i skolen følte David sig lidt som en outsider.
Mens de andre spillede fodbold og gik til fester, så
befandt David Coulthard sig på de små gokartbaner
i storbritannien.
David Coulthards gokart karriere
Mens David Coulthard godt kunne stå op midt om natten
og se Formel 1 med sin far, så ville han ikke med,
når farmand fløj til Silverstone og så
Formel 1. Det interessede ham ikke, og gokartsporten sagde
ham heller ikke meget i starten.
Derfor forsøgte David Coulthard sig med rugby, men
den interesse stoppede hurtigt. Det skete, da David Coulthard
faldt og landede i en hundelort. Hundelorten tørrede
han af i ærmet og i den efterfølgende hurdle
undskyldte David til sidekammeraten for, at han ikke skulle
stikke hovedet ned i hundelorten. I stedet for at sige tak
for advarslen kørte han hele hovedet i resterne af
hundelorten, og så stod David Coulthard af. Den type
person var han ikke.
David Coulthards første gokart
hænger i loftet på David Coulthard Museum Copyright
udklip fra Red Bulletin
Davids far havde været en habil gokartkører
i sine unge dage, så han forærede David en 100cc
gokart i gave på Davids 11 års fødselsdag.
Duncan drev sideløbende med Hayton Coulthard gokartteamet
Coulthard Racing. David Coulthards første gokartløb
foregik på gokartbanen The Cults i Stranraer. Tre
løb deltog David i, og det var tilsynelandende her,
at Davids racerinstinkt blev vakt til live.
David Coulthard siger selv.
”I det første heat blev jeg sat en omgang
tilbage en del gange. Det andet heat blev jeg kun sat en
omgang tilbage af nogle få kørere, og i det
sidste heat blev jeg slet ikke sat en omgang tilbage. Min
far sagde senere, at det var på denne dag, at han
så noget i min natur og i mit talent, som en dag ville
bringe mig til Formel 1.”
Første gokartsejr kom ikke lang tid efter, men endnu
var passionen for racing ikke vakt. Det skete først
fler år senere skriver David Coulthard i hans biografi.
På trods af at Duncan Coulthard havde råd til
at købe nyt materiel til David, så var Davids
første kørerdragt en alt for stor og brugt
motorcykeldragt, som havde tilhørt den skotske mester
Craig McWilliams.
Selv om passionen ikke var vakt helt endnu, så var
lysten til at køre startet. Således skriver
David, at når han ikke valfartede rundt på diverse
skotske gokartbaner, så kørte han rundt i familiebilen
hjemme i indkørslen. Gokart kom hurtigt til at fylde
mere og mere i Davids liv og en af fordelene ved at køre
gokart var, at man slap for at gå i kirke om søndagen.
David lærte også, at et tip til at køre
hurtigt er ikke at kigge sig tilbage. Et trick som har hjulpet
David meget. Fokus skal ligge foran dig og på at køre
hurtigt.
”Hvis man ikke kan se fjenden, så skal man ikke
bekymre sig om dem.”
Forskellige køredragter fra
David Coulthards karriere hænger på DC Museum.
Læderdragten til højre i billedet brugte David,
da han startede i gokart. Copyright udklip fra Red Bulletin
David Coulthard rykkede hurtigt op til klassen Junior Britain,
hvor man kunne køre fra man var 11 år gammel
til man fyldte 16 år. David Coulthard følte
sig naturligt nok lille, når han kørte rundt
med noget ældre drenge på banerne. En af disse
var Allan McNish. I 1983 begyndte David at vinde store sejre
og fra 1983 til 1985 vandt David titlen Junior Britain.
Livet på gokartbanen foregik i en ombygget autocamper,
der blev base for Davd Coulthards gokartkarriere. Ofte ville
Duncan køre fredag, når David kom hjem fra
skole sammen med mekanikere i autocamperen til banen og
køre hjem søndag aften, når gokartløbet
var overstået. Davids opgave var at gøre autocamperen
ren, når de kom hjem til Twynholm igen.
David Coulthard husker, at han far kom hen til ham, da
han var 14 år og sagde: ”David når du
kommer til Formel 1, så skal du bo i Monaco.”
Efter tre succesrige år i Junior Britain gokartklassen
avancered David til den større Super 1 Series. Den
største gokartklasse man kunne køre i i britisk
gokart. Gokarten var en Simon Wright kart med en TKM motor
og hårde dæk. Nu var der behov for en mekaniker,
så Dave Boyce blev hyret som chefmekaniker. Dave Boyce
havde året før arbejdet sammen med Allan McNish.
Det var en hård periode for familien Coulthard. Super
1 Series blev kørt over hele storbritannien, og der
blev også afviklet en vinterserie. Så fredag
aften kunne autocamperen blive sat imod Rye House i London,
og så spandt David Coulthard af i første sving.
David Coulthard siger selv, at han mindedes, at han spandt
af i samtlige løb i hans første sæson
på engelske baner.
Det var hårdt arbejde denne tid, og det har givet
Coulthard hår på brystet den modgang som han
mødte. Glæden ved at vinde bliver samtidig
så meget større og det gjorde de stressende
perioder, hvor alt så håbløst ud noget
nemmere at overkomme. Ved flere lejligheder var der otte
mennesker med i autocamperen. David, mor og far, lillesøster
Lyndsay, onkel Richard, Dave Boyce, Brian Smith og David
Cawthorne.
Det var i denne tid, at David Coulthad udviklede den tekniske
indsigt, der har været medvirkende til at han har
kunne holde sig så mange år i Formel 1. Selv
siger David Coulthard og tiden i gokart.
”Nogle gange ville Dave (Boyce) ændre rattets
position med centrimetre eller millimetre, og ville altid
vide det med det samme og hvorfor han havde gjort det. Han
kunne ikke få noget forbi mig.”
David Coulthards første hjelm
Copyright udklip fra Red Bulletin
David Coulthard lærte dog også at være
ærlig. Hvis han lavede en fejl, så indrømmede
han den med det samme i stedet for at forsøge at
bortforklare den med dårlige undskyldninger. Hvordan
skulle man ellers kunne forbedre sig, hvis man ikke vidste
hvor man mistede tiden henne.
To løb som David Coulthard husker specielt var et
løb, hvor hans onkel Richard var official. David
førte løbet stort, men det lykkedes alligevel
onkel Richard at flage løbet af en omgang før
tid. Det gav en del protester, men de blev alle afvist.
Afstanden mellem David Coulthard og nummer to havde været
for stor. Selv siger David, at han tror Richard havde været
så begejsret over, at flagede løbet af en omgang
for tidligt ved en fejl.
Ved et andet løb i Rye-House blev David Coulthard
diskvalificeret efter, at han havde vundet løbet.
David skulle have overhalet under gult flag, men det troede
hans mor ikke på. Efter at have protesteret til banechefen,
valgte hun at følge protesten helt til tops i London,
hvor hun bevæbnet med en advokat fik omstødt
dommen.
David Coulthard oplevede ved en senere lejlighed samme
år ved verdensmesterskabet i gokart, hvordan det lykkedes
det italienske forbund at få rykket starten på
finalen nogle timer frem. Verdensmesterskabet bev kørt
i Italien. Årsagen var, at David Coulthard var kendt
som regnvejrsspecialist og der var lovet regn til finalen.
Nu blev løbet afviklet i tørvejr, og på
grund af fremskyndelsen af løbsstarten, så
havde David Coulthards team ikke haft tid nok til at finjustere
gokarten.
Selv om det blev til titlerne Super 1 Series mester i 1986
og 1987 og Scottish Open-mesterskabet i 1986-1988, så
var der en periode, hvor Duncan Coulthard gav David Coulthard
et ultimatum. Duncan var i tvivl om Davids motivation var
ægte for hvis han ikke var 100% dedikeret, så
ville pengene være bedre brugt andre steder. David
Coulthard kalder selv sin søster Lyndsay for et større
gokarttalent end ham.
David Coulthard erindrer verdensmesterskabet i Italien,
som løbet hvor han kom som en dreng, men rejste hjem
som en mand. Det var nemlig her David Coulthard mistede
sin mødom til Caroline. David beskriver selv oplevelsen
således.
”Hun tog mig med ovenpå , og treethalvt minut
senere røg jeg en cigaret.”
Nogle af de mange biler David Coulthard har kørt
i igennem karrieren. Den røde bil, der hænger
i loftet er den Formel Ford, som David kørte i 1989.
Copyright udklip fra Red Bulletin.
Tiden efter gokart
Livet som gokartkører var relativt trygt, men på
et tidspunkt skal alle kørere tage den samme beslutning.
Skal jeg fortsætte i gokart eller skal jeg avancere
til rigtige formelbiler. Hvor man efter mange år føler
sig hjemme på gokartbanerne, så er formelbiler
noget helt andet, og David Coulthard var ikke meget for
at forlade den trygge tid i gokart.
Det var heller ikke Davids egen beslutning, men en der
blev hjulpet godt på vej af Davids far Duncan. David
Coulthard siger selv, at hvis han selv skulle tage beslutningen,
så havde han fortsat i gokart, men det var lige så
meget fordi han måtte sige farvel til personer som
Dave Boyce, der ikke kunne hjælpe ham i Formel Ford.
Davids første tur i en Formel Ford kom på
Knockhill-banen, og det var ikke en god oplevelse. I forhold
til en gokart, så er en Formel Ford ikke særlig
responsiv, og bilen føles bovlam på trods af
en 110 hk motor, så føles den stor og blød
i forhold til en gokart.
Det huede heller ikke David, at der blev kørt så
lidt i forhold til en gokartweekend, så umiddelbart
kedede David Coulthard sig i weekenderne. Men først
skulle der findes et team, og derfor tog Duncan og David
en tur til Snetterton, hvor de fik sig en lang sludder med
Ralph Firman, der står bag Van Diemen. Han anbefalede
Duncan Coulthard, at de kontaktede David Sears for at høre
om David Coulthard kunne blive en del af David Sears Racing
(David Sears er manden bag Super Nova). Skæbnen ville,
at David Sears ikke var til at træffe, så i
stedet tog Duncan kontakt til David Leslie, der drev et
team.
Det blev aftalt at David skulle køre for teamet,
og vintersæsonen brugte David på et teste Formel
Ford –chassiset, så David Coulthard var så
optimalt forberedt som muligt. Tiden husker David som lange
dage i bidende kulde, men det betalte sig. David var forberedt
til de to klasser, man kunne deltage i i Formel Ford i 1989.
Den ene var Dunlop Star of Tomorrow og anden anden var P&O
Ferries Championship. Begge serier bestod af 14 afdelinger.
Havde David været afvisende før sæsonen,
så startede han med at vinde sine fem første
løb og sluttede sæsonen med at have vundet
22 af de 28 afdelinger. David vandt begge serier, og efter
sæsonen indrømmede han, at han faktisk havde
nydt sæsonen. David sluttede sæsonen med at
blive nummer 3 i det uofficielle Formel Ford verdensmesterskab
på Brands Hatch. Det vakte opsigt, og David Coulthard
blev kåret som Autosport Young Driver of the Year
Award.
Autosport titlen betød, at David Coulthard udover
en test i en Formel 3-bil også havde vundet en test
i en McLaren-Honda Formel 1 bil. På dette tidspunkt
var Formel 1 dog stadig kun en drøm ude i fremtiden.
Det var ved Autosport Award-showet, at Jackie Stewart besluttede
sig for, at David Coulthard skulle have chancen i hans formel-team.
David Coulthard som vinder af de to Formel Ford-serier med
22 sejre ud af 28 mulige. Copyright udklip fra Red Bulletin
Tiden hos Paul Stewart Racing
Så da Jackie Stewart i slutningen af 1989 ringede
til David Coulthard for at tilbyde ham en plads i Paul Stewart
Racing’s Staircase of Talent-program;.først
Formel Vauxhaul Lotus, siden F3 og slutteligt F3000; troede
David at det var en kammerat, der lavede telefonfis med
ham. Det gik dog op for ham, at det var den rigtige Jackie
Stewart, der tilbød ham en plads i PSR’s holdet
i Formel Vauxhall Lotus. Ikke nok med at han blev tilbudt
en plads, men han skulle end ikke medbringe et budget til
holdet.
David Coulthard i Formel Vauxhall/Opel
Lotus på Spa-Francorchamps Copyright RG Racing
David Coulthard sagde ja, og det var på dette tidspunkt
det største han havde gjort endnu. For det betød,
at David Coulthard forlod hjembyen Twynholm og flyttede
til Milton Keynes, hvor han blev indlogeret hos ægteparret
Brian og Dawn Parias. Her boede David et år inden
han flyttede rundt mellem huse han delte med mekanikere
og andre kørere. Først i 1993 lejede David
sit eget hus.
Afstanden mellem Milton Keynes og Twynholm betød,
at farmand Duncan blev mindre involveret i Davids karriere.
Det var mere når der skulle findes et budget, at farmand
fik indflydelse igen.
David Coulthards holdkammerat hos PSR Vauxhall Lotus-holdet
var Gil de Ferran for Brasilien. De to gik godt i spænd,
og delte blandt andet værelse, når de var ude
i Europa og køre. Forholdet startede dog skidt, da
da to holdkammerater startede deres første løb
på Zolder-banen ramlede sammen, så Gil de Ferran
måtte udgå, mens David endte på podiet.
De blev dog gode venner igen, og David Coulthard er idag
gudfar for Gil de Ferrans datter Anna.
1990 skulle dog blive et dårligt år for David
Coulthard. David brækkede det ene ben på Spa-Franchorchamps
på den første omgang. En modstander fik spundet
David rundt, og han blev ramt af Alain Plasch, der også
havde mistet kontrollen over sin bil. Det var den første
rigtige skade David Coulthard har fået som motorkører.
Det brækkede ben betød, at David måtte
sidde flere afdelinger over.
Da sæsonen sluttede var det kun blevet til to sejre,
en fjerdeplads i det britiske Formel Vauxhall Lotus mesterskab
og en femteplads i det europæiske Formel Opel Lotus.
Sæsonen sluttede dog godt for David Coulthard, da
han endelig fik sin test hos McLaren, og fik lov at køre
en McLaren MP 4/5. Den samme bil som Ayrton Senna vandt
sit andet verdensmesterskab i Formel 1 med.
David Coulthards første McLaren-test
i vinteren 1991. Copyright udklip fra Red Bulletin
I 1991 sad David Coulthard i en Paul Stewart Racing Ralt
RT35 F3 racer. Det var nu andet år i PSR Staircase
of Talent, og planen var opbygget som en tretrinsraket med
Vauxhall/Opel Lutus det første år, britisk
Formel 3 i det andet år og det sidste år i det
internationale F3000 mesterskab, som på dette tidspunkt
er et mesterskab, der kører sideløbende som
et selvstændigt mesterskab, og ikke som i seriens
sidste år, hvor F3000 agerede opvarmning til Formel
1.
David Coulthard blev før sæsonen udråbt
som mesterskabsfavorit, og det blev da også en stribe
sejre det år, inklusiv sejren i supportløbet
til Formel 1 på Silverstone i juli måned. Mesterskabet
gik dog til en kører vi kender så godt fra
Formel 1, som i lighed med David Coulthard formodentlig
har kørt sin sidste sæson i Formel 1. Rubens
Barrichello vandt det britiske F3 mesterskab i 1991 med
noget nær mindste margin.
Selv skriver David Coulthard: ”Jeg ankom til det
sidste løb i Thruxton ganske kontrolleret. Hvis jeg
vandt og min nærmeste konkurrent sluttede lavere end
plads 4, så var titlen min. Tingene startede ikke
så godt. Rubens var på pole og jeg var tilbage
på plads 7, men jeg har før vundet fra denne
position, så jeg var optimistisk.”
”Jeg var nået op til plads 3, da bilen på
plads 2 – Hideki Noda fra Alan Docking Racing –
skar ind foran mig og bøjede min vinge, så
jeg til sidst måtte udgå. Barrichello sluttede
på plads 6, hvilket var nok til at sikre ham titlen,
hvilket var mere end irriterende, da jeg havde vundet flere
løb end ham det år.”
David Coulthard vandt midt på sæsonen det berømte
Marlboro Masters F3 –løb på Zandvoort-banen
i Holland, og sluttede sæsonen af med sejren i det
uofficielle verdensmesterskab i F3 på Macau-banen.
En sejr som gav ham præmiepenge nok til at finansiere
en del af den kommende F3000 sæson i 1992. Sejren
i Macau betød, at David Coulthard blev inviteret
tilbage i 1992 for at forsvare title, og det ene løb
i F3 var på en måde skelsættende. Det
var første gang, at David Coulthard blev betalt for
at køre motorløb.
I det sidste år i PSR talentprogram avancerede David
Coulthard til Paul Stewart Racings F3000 program. Han blev
holdkammerat med Paul Stewart, og holdet satsede på
en ny Judd-motor, der dog aldrig kom til at fungere ordentligt
i 1992. Det frustrerede David, at mindre bemidlede teams
gjorde det bedre end PSR, der havde et ganske fornuftigt
budget, men dengang var F3000 ikke en mærkeklasse,
men et mesterskab med flere chassiskonstruktører
og motorfabrikanter.
Sidst på 1992 sæsonen endte David dog på
podiet i de to afdelinger på Magny-Cours og Nogaro,
hvilket gav de fleste af de 11 point David Coulthard endte
med at score i 1992. En skuffende sæson for PSR, og
David Coulthard nævner at Jackie og Paul Stewart allerede
i 1992 barslede med ideen om at etablere et Formel 1-team.
I december 1992 sad David Coulthard igen i en Formel 1-bil.
Det var en Benetton B192, og Benetton havde indvilget i
at give David en test, hvis og så fremt han kunne
betale forsikringen for bilen. Et beløb, som det
lød på £20.000 pund i tilfælde
af et uheld. Det skete heldigvis ikke, men testen var ikke
så meget for at teste David Coulthard, mere en slags
trøstepræmie (bona fide som David selv kaldte
det), som Davids daværende magager Tim Wright fra
IMG fik sat op. Tim Wright var på daværende
tidspunkt lettere involveret med Michael Schumacher, og
tidligere haft Ayrton Senna og Alain Prost i sin portfolio.
Desværre for David regnede det den dag i december
på Silverstone, hvor testen skulle foregå. Det
betød, at David aldrig rigtig fik presset sig selv
og bilen til det yderste, og Benetton gjorde ikke mere ud
af testen. Heldigvis for David var der andre, der havde
kigget på ham under testen. En af disse var Iain Cunningham,
som senere var medvirkende til, at David Coulthard i 1993
fik en test for Williams.
David Coulthard fik en trøste-test
hos Benetton i december 1992. Copyright udklip fra Red Bulletin
Efter 1992 skiltes David Coulthards veje med Paul Stewart
Racing og deres talentprogram. PSR forlange, at David Coulthard
skulle bidrage med et beløb mellem £500.000-750.000
til budgettet, og det beløb kunne David eller hans
far Duncan Coulthard ikke samle. Der blev dog samlet penge
nok til en ny F3000-sæson, men PSR blev skiftet ud
med Pacific Racing.
Pacific Racing var et noget mindre teams og svarede nok
til Minardi i F3000. Davids nye holdkammerat hed Michael
Bartels, og de gik godt i spænd. Atmosfæren
var mere venlig, men budgettet var stramt. Dog var der råd
til en blå/pink/orange-bemaling, som David lyder til
at have været mindre glad for. Selv om 1993 blev et
år uden de helt store resultater, så fordoblede
David de 11 point fra 1992 og så endte han øverst
på podiet på Enna-banen i Sicilien. 1993 sluttede
med plads 3 i F3000-mesterskabet, hvilket var en flot placering,
og han blev kun slået af Olivier Panis, der vandt
mesterskabet og rykkede op i Formel 1 med Ligier, og Pedro
Lamy, som også kom til Formel 1.
Sports- og standardvognskøreren David Coulthard
Vi kender David Coulthard som Formel 1-kører. Efter
at David Coulthard er stoppet i Formel 1 som aktiv løbskører,
så har der været mange spekulationer omkring
Davids
motorsportsfremtid. En af disse har handlet om Le Mans,
og selv om det er en mulighed, at vi får David Coulthard
at se på Le Mans, så er det nok ikke det vi
skal forvente.
Sådan kan man i hvert fald tolke David Coulthards
beretninger fra bogen ’It is what it is’, hvor
han fortæller om hans eneste Le Mans, der både
endte med en sejr og siden diskvalifikation. For øvrigt
i Tom Walkinshaws Jaguar XJ220 og med John Nielsen som holdkaptajn
i bilen. Tom Walkinshaw havde været til stede under
Davids Benetton-test i december 1992.
David Coulthard husker dog ikke tilbage på Le Mans
med glæde. For det første fordi Le Mans i 1993
strider imod enhver racerkørers interesse. Le Mans
var dengang et rigtigt udholdenhedsløb, hvor det
nu mere er et 24-timers sprintløb, men dengang kørte
man efter konstante omgangstider, hvilket gjorde at David
aldrig kørte 100%.
David Coulthard deltog i Le Mans
i 1993, men Le Mans sagde ikke rigtig David noget Copyright
udklip fra Red Bulletin
David Coulthard fik dog alligevel sin sag for, da holdkammeraten
David Brabham fik bilen ned over sin fod og udgik tidligt
i løbet. Det gjorde, at David og John Nielsen kørte
det meste af løbet, og da David Coulthard dengang
kun var 22 år gammel, så fik han lov at stå
for en masse natkørsel. Man regnede med at Davids
unge øjne var bedre om natten.
Strategien var lagt og stabil kørsel endte da også
med at besejre de hurtige Porsche 911’ere. Så
David Coulthard vandt sit første Le Mans og oplevede
de mange tusinde britiske fans vifte med Union Jack fra
topen af podiet. Sejren endte dog i en diskvalifikation
efter løbet på grund af en mindre standardkomponent
fra standardbilen, som man ikke havde bygget på racerbilen.
Det betød, at David Coulthard aldrig modtog nogen
præmiepenge fra sejren, men som han selv siger, så
afleverede han heller ikke pokalen tilbage.
David Coulthards oplevelse af Le Mans var, at det var kedeligt,
og det er umiddelbart ikke noget han ville prøve
igen. Tilbage i 1990 blev David Coulthard hyret til at køre
to løb for Vauxhall i det britiske standardvognsmesterskab.
Det blev kun til et løb, da David brækkede
benet i Vauxhall/Opel Lotus-løbet på Spa-Francorchamps
imellem de to BTCC-løb, men det gjorde ikke David
noget.
”Det bekymrede mig ikke særlig meget for at
være ærlig, fordi det var en forhjulstrukken
bil og jeg nød hverken følelsen af bilen eller
selve løbet. Det var som at køre på
en helt anden måde end jeg var vant til, og jeg havde
ikke den store interesse i at lære det, da min sti
gik i en helt anden retning.”
Første del er slut
Med denne lille gennemgang af David Coulthards vej op mod
Formel 1 vil jeg afslutte denne artikel. I det næste
nummer af F1journal.com kan du læse den anden og afsluttende
del i denne lille farvel-serie om David Coulthards lange
karriere i Formel 1. Vi starter med jobbet som testkører
hos Williams i 1993 og op til det sidste løb i David
Coulthards karriere i Brasilien i 2008.
Uanset hvad man mener om David Coulthard, så har
den populære skotte sat sig præg på Formel
1 på godt og ondt. Både igennem præstationerne
på banen, men lige så meget udenfor banen, hvor
hans rygte som damernes mand tit er løbet lige så
hurtigt som bilerne på banen.