F1Journal.com - Sony har taget sig sammen

Sony har taget sig sammen

Af Michael Ewert

Oven på sidste års meget skuffende F1 2005 spil til PlayStation 2 var det med store forventninger jeg pakkede dette års udgave ud og satte i den sorte PS2 maskine, som har prøvekørt samtlige Sony Formula one spil siden det første i 2001 frem til sidste års evolution. Det burde ikke kunne lade sig gøre at sende den slags makværk på gaden to år i træk.

Men det har Sony Studio Liverpool heldigvis heller ikke gjort. Kritikken fra sidste års spil er blevet taget til efterretning, og programmørerne har arbejdet hårdt på at forbedre spillet på så mange områder som muligt. Noget de er sluppet godt fra.

Mit første indtryk

Da jeg startede spillet op kom og så årets introduktionsvideo blev jeg glædeligt overrasket. God musik og videoen lovede godt for resten af spillet. Spillet ligner sidste års udgave, men det er ikke en dårlig ting, når man skal i gang med at spille. Der er de sædvanlige split-screen mode, trial mode, quick mode og så er der karrieredelen, som er den man kommer til at bruge mest tid på.

Spillet blev præsenteret på Silverstone © Midland F1

Sidste år kritiserede jeg, at Danmark ikke var repræsenteret som nationalitet, når man lavede sin kører. Den kritik gentager jeg igen i år, men det er heldigvis ikke det vigtigste i spillet. Man har stadig en manager, men i år er han bare agent. Hans rolle er lige så ubetydelig som sidste år, og funktionsmæssigt kan man næsten lige så godt læse sidste års anmeldelse af funktionerne.

Men så kom jeg i gang med selve karrieredelen. Det første man skal gøre er at finde sig et team at blive en del af. Der er tre roller i teamet. Testkører, første- og andenkører. Som ny i Formel 1 skal man have et team, men irriterende nok har hverken Ferrari, McLaren eller Renault fået øjnene op for ens talent.

Karrieredelen

Så man starter med at skulle teste for enten Super Aguri F1, Scuderia Toro Rosso eller Midland F1. Pest eller kolera. Jeg valgte at springe ud i det og tog imod en test for Super Aguri F1. Jeg skulle køre 3 omgange indenfor en vis tid, og det var ikke noget problem. Så jeg blev tilbudt Takuma Satos førstekørerrolle, og den tog jeg gladelig imod.

Mine opgaver var beskedne. Slut foran Yuji Ide, forventet slutplacering omkring plads 20 og kvalifikation omkring plads 22 (eller sidstepladsen). Det burde nok kunne lade sig gøre og det gjorde det også.

Starten er gået © Nordisk Film Interactive

Spillet handler naturligvis om 2006 sæsonen, så bilerne fra 2006 er alle med. Det er kørerne fra den første fjerdedel af sæsonen også. Desværre for det betyder netop, at Yuji Ide er med, men også at vi mangler de mere spændende evolutioner på bilerne, så der er ikke tyrehorn på BMW Sauber raceren, men Sony er japansk og det kan man godt mærke i produktionen af dette spil.

Reglerne for 2006 er som de skal være. Der er tvungent pit stop ligesom sidste år, hvilket er udmærket for det er til i år lavet til et interaktivt spil, hvor man skal trykke på joypaddets knapper i en bestemt rækkefølge for at skifte dæk og forvinge så hurtigt som muligt. Du læste rigtigt. Forvingen for den har jeg måtte skifte mere end en håndfuld gange på min første sæson.

Men man kan selvfølgelig bare køre pænt, men det er jo ikke derfor vi spiller. Kvalifikationen er også som i år med tre afdelinger, hvoraf den sidste er tyve minutter lang. Ærgerligt at programmørerne ikke har nået at rette dette, men det er stadig kun en detalje.

Feltet på vej ud af tunnelen i Monaco © Nordisk Film Interactive

Lad sæsonen starte

Med den unge debutant Michael Ewert bag rattet på Super Aguri SA05 raceren med nummer 22 på snuden startede kvalifikationen. Når man forlader garagen befinder man sig få 100 metre fra startstregen, så man skal ikke til at køre opvarmningsomgange. Det smarte er at tiden bliver tilsvarende reduceret, så man ikke spilder tiden. Min første kvalifikation endte med at jeg røg ud i anden pit stop runde. Big deal tænkte jeg. Sidste år startede jeg altid sidst, da jeg ikke gad bruge tid på to solorunder, og når alle bilerne trækker til siden, så er jeg på førstepladsen i løbet af første omgang.

Jeg blev hurtigt klogere. Bevidst eller ubevidst fra programmørernes side, så havde jeg ret i, at modstanderne alle trak til den ene side, da starten gik. Åh nej tænkte jeg og trykkede speederen i bund, men så skete det uventede. Flere af bilerne trak over og spærrede for min linie og jeg måtte ud med et par dæk i græsset for ikke at køre direkte op bag i køreren foran.

Op mod første sving trak bilerne over mod ideallinien og jeg fyrede Aguri raceren så langt op af indersiden, at jeg troede førstepladsen var hjemme inden første sving. I første sving måtte jeg lige ud på græsset for at komme igennem det første sving, men så bremsede min bil sig selv. En omdrejningsbegrænser blev sat på bilen, mens et sort/hvidt flag i toppen talte ned. Først da den nåede nul kunne jeg igen give ordentligt gas. Det var dog ikke nok til at stoppe hr. Ewert. Igennem de næste par sving skubbede han på for op i front det skulle han. På bagsiden af Sakhir banen eksploderede mit højre fordæk.

Turen igennem Beckets © Nordisk Film Interactive

Hvad var nu det for noget. Der var lang vej hjem til pitten og jeg burde have været helt i front. Mit planlagte pit stop blev nu fremskyndet, og da jeg kom på banen igen måtte jeg hellere køre mere behersket. Mit første løb for Super Aguri sluttede på plads 14 og de var lykkelige. Det var jeg ikke.

I Malaysia totalskadede jeg min bil på vej ned af start/mål langsiden. Når man kommer ud på ideallinien så plejer man at kunne lade bilen køre sig selv ned af langsiden, og så var det bare at dreje ind for enden af langsiden. Desværre ramte min bil lidt græs og inden jeg reagerede på dette smadrede jeg forhjulsophænget mod pitmuren. Ikke den start jeg havde forventet på sæsonen, men det var da lidt realistisk bortset fra, at jeg ikke kørte som Yuji Ide.

Løbet i Melbourne gik bedre. Denne gang fik jeg ikke smadret bilen, men jeg tabte meget tid i pitten, da jeg ikke var hurtig nok til at trykke på knapperne, jeg blev bedt om. Kombiner det med et par ture på græsset, så var det bestemt ikke mit bedste løb.

Feltet set fra bagvingen af Kimi Räikkönens McLaren © Nordisk Film Interactive

Så kom vi til Europa og jeg begyndte at tage mig sammen. På visse baner passede Super Aguri raceren godt til banens layout. Kvalifikationerne endte i sidste kvalifikationsgruppe, men jeg faldt stadig igennem i løbene Andre baner endte jeg med ødelagte hjulophæng. Noget som teamet ikke var helt tilfredse med. Men i USA’s Grand Prix vendte lykken.

Jeg kvalificerede mig på plads otte. Var på plads fire igennem de første par sving. Bremsede mig indenom to andre biler og kom i front, da Fernando Alonsos Renault motor udgik på første langside. De næste mange omgange blev jeg presset hårdt bagfra af Jenson Button, som på dette tidspunkt i sæson havde taget flere løbssejre. Vi gik tilmed i pit på samme tid, og for engang skyld kom jeg ud på banen uden at tabe placeringer. Efter mange omganges kamp tog jeg det ternede flag. Sejren var hjemme og jeg måtte efter en del løbs frustrationer lige smide et par håndtegn op i luften.

Kimi Räikkönens McLaren i nærkontakt med Nico Rosbergs Williams © Nordisk Film Interactive

Sejren betød også, at hold som BMW Sauber og Williams viste interesse. Kun for at afvise mig af samme årsag som i 2005. For lidt erfaring, for lidt sejre. Hvorfor fan*** så vise interessen. Det samme oplevede jeg senere på sæsonen med Ferrari og McLaren. Resten af sæsonen brugte jeg på at score et point mere. Et hårdt tilkæmpet point i Kinas Grand Prix. Jeg var ekstatisk. Sæsonens sidste løb i Brasilien endte med endnu et knust hjulophæng. Med 270 km/t lige i bagvingen på Michael Schumachers Ferrari skete det. Ferrari motoren gav op og Hr. Ewert drønede lige ind i bagenden. Ingen af bilerne kom videre og jeg sluttede irriteret sæsonen i garagen.

Første sæson er slut. Hvad nu?

Sæsonen var slut og jeg stod nu uden kontrakt. Super Aguri ville dog gerne forny min kontrakt, mens Williams og BMW Sauber begge tilbød mig en testkørsel. Hverken Williams eller BMW Sauber ville dog tilbyde mig andet end en testkørerrolle, og så ville jeg nu alligevel hellere være førstekører hos Super Aguri.

I skrivende stund er jeg halvt inde i min anden sæson. Det tætteste jeg er kommet en sejr er plads 3 og jeg skal stadig vænne mig til, at jeg ikke ligger i front efter to omgange.

Når man vinder en sejr får man en ’antik’ bil at hygge sig med, så nu har jeg en Lotus at køre rundt med, men det er ikke noget man kan bruge til så meget. Men det er nu meget sjovt at kaste de gamle biler rundt på de nye baner.

Kan det anbefales?

Hvis man leder efter et Formel 1 spil, så kan Sony Formula one 2006 helt sikkert anbefales. Spillet er forbedret på alle de rigtige områder, og det største kritikpunkt er, at man ikke kan opdatere spillet til de nuværende regler, så sidste kvalifikationssektion er 15 minutter lang. De seneste ændringer til bilerne er inkluderet og de nye kørere er med.

Som skrevet tidligere kan man godt mærke, at Sony er japansk. Honda bilerne er lynhurtige og er ofte blandt de hurtigste biler i feltet, mens ens egen Super Aguri racer heller ikke er den bil, der kører dårligst.

Et spils holdbarhed afhænger tit af den kunstige intelligens i spillet. I dette års udgave er det blevet forbedret så meget, at alle tricksene fra de tidligere år ikke er særlig brugbare. Der imod presser modstanderne godt på. Er man for langsom så forsøger de at overhale en og skulle man blive presset i græsset så er det bare ærgerligt. Det giver en ekstra udfordring, når man bare bliver presset bagfra og de omgange på Indianapolis Motor Speedway, hvor jeg kunne se Jenson Button accelerere sig op på siden af min bil var hårde.

Dette spil findes også til PlayStation Portable. PSP versionen er udmærket og passer glimrende til en togtur til en hurtig Grand Prix weekend, og så kan man tilmed køre mod hinanden på tværs af platformene.

Formula one 2006 er i disse måneder under udvikling til Sony PlayStation 3. Spillet er mere flydende og har en formidabel billedkvalitet. Spillet kommer dog tidligst til november, når PS3
bliver lanceret i Europa, men det lover godt for 2007 versionen.

Tak til Allan Steen-Hansen og Dennis Lund Nielsen fra Nordisk Film Interactive for anmelderkopier.