Efter vores gennemgang af de første fem løb kørt i Melbourne fortsætter vi med de sidste fem år af Melbournes 10-årsjubilæum. Lige som de første fem år har vi også i perioden 2001 til 2005 oplevet en masse spændende Grand Prix løb, der bortset fra 2005 har budt på meget spændende løb. Specielt hvis man ikke kun har kigget på toppen af resultatlisterne.
Desværre starter dette kapitel tragisk, da en marshal blev ramt af dele fra Jacques Villenueves BAR-Honda og mistede livet inden løbet i 2001 var gennemført. Kun et halvt år tidligere havde endnu en marshal mistet livet, da et vildfarent dæk havde ramt ham i hovedet. Det skete på Monza banen i september 2000, og efter dødsfaldet i Melbourne blev sikkerheden blandt marshalsene strammet op.
Melbourne 2001
Som altid når man er sæsonens første Grand Prix er Melbourne stedet, hvor de nye Formel 1 kørere bliver set for første gang, og de forskellige kørerskift bliver fremvist. 2001 er ikke en undtagelse, og med navne som Juan Pablo Montoya, der kom frisk som Indianapolis 500 vinder og tidligere CART mester og Kimi Raikkonen, der kun havde kørt et par håndfulde formel løb før sin Formel 1 debut var der meget i vente.
De mest prominente kørerskift stod Jenson Button og Nick Heidfeld for. Jenson Button blev lejet ud til Benetton-Playlife teamet, mens Nick Heidfeld skiftede fra Prost teamet til Sauber-Petronas teamet. Her blev han sat sammen med Kimi Raikkonen, og de to skulle gennem året byde på mange gode dueller. Franske Olivier Panis, der valgte at tilbringe 2000 som McLaren-Mercedes´ testkører vendte tilbage til Formel 1 hos Lucky Strike BAR-Honda teamet. Riccardo Zonta blev vejet og fundet for let.
Michelin gjorde sit indtog i Formel 1 og selv om FIA havde dikteret nye regler for antallet af elementer på bagvingen og en hævning af forvingerne for at reducere omgangstiderne i Formel 1, så betød den nye dækkrig at tiderne på Melbourne faldt med over fire sekunder. Som Eddie Jordan sagde, så var det uundgåeligt, at Formel 1 blev hurtigere. Så længe man betaler ingeniørerne for at bygge biler, der udnytter reglementet bedst muligt, så længe vil Formel 1 blive hurtigere. Biler som Benetton-Playlife og Jordan-Honda var to teams med nogle meget markante forvinger.
Fire af de nye rookies inden deres debut
Kvalifikationen sad de to Ferrari racere på. McLaren var overraskende langt tilbage, mens Dr, Mario Theissen var lykkelig over at Ralf Schumacher havde kvalificeret sin Williams-BMW ind på plads fem. Williams kørte med Michelin dæk, og det betød, at så stort et forspring havde Bridgestone så heller ikke.
Fredag havde Michael Schumacher en alvorlig ulykke. Hans bil spandt rundt og slog mange saltomortaler i det blå sandfang inden den stoppede. Michael Schumacher sagde bagefter, at når bilen tager kontrollen, så sidder man bare og venter på det store bang, men det kom bare aldrig. Samme sted havde Heinz-Harald Frentzen og Nick Heidfeld også hver deres episode, men her slap bilen en del mere heldigt fra sandfanget.
Løbet 2001
Da starten går kommer Michael Schumacher godt af sted. Det samme kunne ikke siges om Rubens Barrichello, der falder helt igennem og lader Mika Hakkinen, Heinz-Harald Frentzen og Ralf Schumacher passere sig. Juan Montoya kører en tur igennem sandet i det første sving og ender langt nede i feltet, da han kommer på banen igen.
Allerede på anden omgang ramler Eddie Irvines Jaguar og Juan Pablo Montoyas Williams sammen, men her er det Eddie Irvine, der ender med at snurre. Rubens Barrichello har godt fart i sin Ferrari, så han liner Ralf Schumacher op til en overhaling for enden af langsiden. Ralf Schumacher laver en fejl, og kører igennem gruset. Rubens Barrichello, Heinz-Harald Frentzen og David Coulthard passerer alle Ralf Schumacher, og David Coulthard har så meget moment i sin McLaren, at han samtidig kører forbi Heinz-Harald Frentzen på ydersiden.
Resterne af Jacques Villenueves BAR-Honda
Jacques Villenueve var næste mand til at duellere med Ralf, men mens Jacques Villenueve forsøger at køre venstre om Ralf Schumacher, så trækker Ralf ud og blokerer, Resultatet blev, at Jacques Villeneuve kørte over Ralf Schumachers Williams, og Jacques´BAR-Honda bliver sendt flyvende rundt i luften, mens Ralf Schumacher også ender i gruset. Det var vragdele fra dette uheld, der ramte den uheldige marshal, der blev erklæret død inden løbet var slut.
Uheldet bragte sikkerhedsbilen på banen, og først efter 11 omgange blev løbet igen givet frit. Kimi Raikkonen viste på de første omgange efter genstarten, hvorfor han skulle have en chance i Formel 1. Formelt var han på prøve og kørte på dispensation fra FIA, der gav ham fem løb til at bevise, at han var en superlicens værdig, men det kunne man ikke se, da han først overhalede Jenson Button og siden Giancarlo Fisichella. Flavio Briatore var slet ikke tilfreds.
Som om Ralf/Jacques uheldet ikke havde været slemt nok, så blev Mika Hakkinen også sendt i dækmuren. Et defekt forhjulsophæng brød sammen og sendte Mika med høj fart ind i dækmuren. Finnen var rystet, men Ron Dennis var glad, da han fortalte, at Mika Hakkinen var uskadt. Samtidig viste David Coulthard fightervilje og kæmpede sig op forbi Rubens Barrichello og besatte andenpladsen.
Den holdt han ikke så længe for han kom kort i føringen, da Michael Schumacher gik i pit. Da David Coulthard selv tog sit eneste pit stop var han så meget foran Rubens Barrichello, at andenpladsen var sikker.
Jarno Trulli udgik med en defekt motor og Juan Pablo Montoya stoppede også på banen med en defekt BMW motor. Olivier Panis tog 4. pladsen foran Nick Heidfeld, Heinz-Harald Frentzen og Kimi Raikkonen, men det varede ikke lang tid før han fik en straf for at have overhalet under gult flag. Det sendte ham ned på plads syv, og gav Peter Sauber et drømmeresultat. Nick Heidfeld på plads fire i hans første Sauber løb, mens Kimi Raikkonen debuterede med et point på plads 6.
Der var ikke meget glæde på podiet
Selve pressekonferencen var trist. Meddelelsen om marshallens død satte de fartglade drenges leg med døden i relief. Kørerne ved, hvad de går ind til. De kender risikoen. Det gjorde den frivillige marshal ikke. Derfor sagde David Coulthard, at sikkerheden for de frivillige marshalls var nødt til at blive forbedret.
En trist start på sæsonen, men ser man bort fra det tragiske dødsfald, så var løbet rigtig spændende.
Melbourne 2002
2002 bød igen på nye kørere og kontroversielle kørerskift. Et af disse kørerskift stod Kimi Raikkonen for, da han blev præsenteret som den næste flyvende finne i Formel 1 hos McLaren. Mika Hakkinen valgte jo at stoppe i Formel 1 efter 2001, og David Coulthard var nok lidt misfornøjet over at få endnu en finne som holdkammerat. Det var dog ingenting i forhold til Nick Heidfeld, der undrede sig meget over McLarens prioritering, når nu han var blevet bakket op af Mercedes gennem årene.
Mark Webber debuterede på hjemmebane
Hos Minardi var der to nye kørere. Alex Yoong havde godt nok fået sin debut sidst på 2001 sæsonen, men den rigtige sæsondebut kom først i 2002. Han fik selskab af australske Mark Webber, der efter et år som testkører for Benetton fik chancen hos det australskejede italienske team for Paul Stoddart og greb den. Hos Sauber afløste Euro3000 køreren Felipe Massa Kimi Raikkonen, og forventningerne til brasilianeren var høje. Et lukrativt salg af Kimi Raikkonen til McLaren skulle gerne gentages med Felipe Massa, men sådan skulle det jo ikke gå.
2002 blev også året, hvor Formel 1 blev beriget med et nyt Formel 1 hold. Toyota debuterede i Formel 1 efter et års testkørsler med de to kørere Mika Salo og Allan McNish. Forventningerne til Toyota var rimelig høje. Her var et hold, som havde brugt hele 2001 på at forberede sig på 2002 sæsondebuten. Begge kørere var kendte i Toyota regi. Mika Salo kendte Toyota fra hans tid i Japan, mens Allan McNish blandt andet havde kørt Toyotas GT-One racere på Le Mans banen.
Der var i 2002 heller ikke noget Benetton-Playlife hold. Holdet stillede i stedet op som det officielle Renault hold med Jarno Trulli som afløser for Giancarlo Fisichella, der efter 2001 blev fyret af Flavio Briatore. Han skiftede i stedet til Jordan-Honda teamet, hvor han fik den regerende britiske F3 mester Takuma Sato som holdkammerat. Noget som skulle vise sig at blive et dyrt bekendtskab for Eddie Jordan.
Midt på sæsonen 2001 blev Heinz-Harald Frentzen fyret som kører hos Jordan. Han vendte dog i 2002 tilbage for Tom Walkinshaws Arrows team,
2002 sæsonen var klar til at begynde.
Løbet i 2002
I 2002 var det Rubens Barrichellos tur til at starte forrest foran holdkammeraten Michael Schumacher. Det skete tilmed i F2001, da Ferrari ikke var færdig med at udvikle F2002 modellen. Ikke noget som man så positivt på hos McLaren og Williams, der begge måtte se sig slået af en et år gammel bil.
Allerede på gridden går det galt for Arrows. Begge biler staller på gridden og kommer til at se starten fra pitten. Heinz-Harald Frentzen kommer på banen igen under en sikkedhedsperiode, men bliver diskvalificeret kort efter, da han er kørt ud af pitten for rødt. En trist sæsonstart for Arrows.
Ralf Schumacher fik en flyvende start på sæsonen
Da starten går får Ralf Schumacher en rigtig god start og han trækker ind for først at forsøge at overhale Rubens Barrichello indenom og siden udenom. Uheldigvis trækker Rubens Barrichello også ud og lukker for Ralf Schumacher, og det betyder, at Ralf Schumacher kører ind over Rubens Barrichellos bil og bliver skudt i vejret som en anden raket. Efter det tragiske dødsfald er det et lettelsens suk, der spreder sig over publikum. Ingen kom noget til fysisk i 2002, men til gengæld skabte det en kædereaktion ned igennem feltet.
8 biler ude efter første sving var ikke den sæsonstart, som teamsene havde håbet på, og mængden af udgåede biler gjorde, at flere teams straks gik i gang med at opsætte reservebilerne i håbet om et rødt flag og en ny løbsstart. Den kom bare aldrig, da Charlie Whiting havde fortalt kørere og teams, at et uheld i starten af løbet ikke ville blive stoppet. Det skulle få kørerne til at køre mere disciplineret på de første omgange, da et uheld nu betød, at du ikke fik en ekstra chance. Det var selvsagt ikke noget de implicerede teams var glade for. Kimi Raikkonen slap heldigt fra uheldet og kunne køre i pit og få en ny forvinge og fire nye Michelin. Helt så heldigt slap Jenson Button, Nick Heidfeld, Felipe Massa, Olivier Panis, Allan McNish, Giancarlo Fisichella, Rubens Barrichello og Ralf Schumacher ikke. Ralf mente, at Rubens havde skiftet bane to gange for meget og det udløste sammenstødet, men at det ellers var et race incident. Det samme mente Rubens Barrichello og begge kørere så nu frem til Malaysias Grand Prix to uger senere,
Ude på banen var sikkerhedsbilen i gang. David Coulthard var nu forrest foran Jarno Trullis Renault, Juan Pablo Montoya og Michael Schumacher. Først efter fem omgange kører sikkerhedsbilen i pit. En bremsefejl af Juan Pablo Montoya lader Michael Schumacher køre forbi, der straks går i kløerne på Jarno Trulli. Han får dog ikke lov til at køre forbi, men da Jarno Trulli spinder rundt på banen og rammer muren, så er han forbi.
2002 var det sidste år Eddie Irvine deltog i Formel 1
Trullis uheld betyder, at sikkerhedsbilen igen bliver indsat. Feltet bliver samlet op, men da sikkerhedsbilen skal til at køre i pit kører David Coulthard en tur på græsset, Dermed er Michael Schumacher første mand over målstregen, men Montoya har lært at udnytte sikkerhedsbilen i USA, så han liner Michael Schumacher op og kører udenom inden det første sving. Det sætter på ny de to kørere i en direkte duel, hvor det ender med at Michael Schumacher tvinger Juan Montoya til at lave en fejl i det første sving og kører uden om ham.
På banen har David Coulthard problemer, og da Mark Webber passerer ham på banen og indtager plads fem er det et jubelbrøl, der høres over hele banen. Femtepladsen er dog ved at forsvinde, da Mark Webbers tankdæksel ikke vil åbne i pitten, og Mark Webber sender eder ud i æteren.
Kimi Raikkonen er godt hjulpet på vej af de to sikkerhedsperioder helt oppe på anden pladsen. Da han kommer ud af pitten er det lige foran Juan Pablo Montoya, men han mister plads to, da han kører gennem gruset i første sving. Den eneste tilbageværende Toyota er nu oppe og presse Mark Webber i kampen om de to point på femtepladsen. En oversatsning af Mika Salo betyder, at hans Toyota spinder rundt, og endnu et jubelbrøl lyder hos Minardi.
Paul Stoddart og Mark Webber fejrede de to point som havde de vundet løbet
Da løbet slutter efter 1 time og 35 minutter er det med Michael Schumacher for tredje gang øverst på skamlen. Han bliver efterfulgt af Juan Pablo Montoya, Kimi Raikkonen, Eddie Irvine, Mark Webber, Mika Salo og Alex Yoong i den anden Minardi på plads 7. Der var stor glæde på podiet, men de største vindere denne søndag var Mark Webber med en drømmedebut og Paul Stoddart med de første point i hans tid som Minardi teamchef. Toyota var dog også lykkelige for at få et point i debuten, og Ove Andersson sagde, at hans hjerte næsten måtte kickstartes, da Mika Salo spandt rundt.
Melbourne 2003
Hvor de tre foregående år alle havde budt på sejr til Michael Schumacher, så blev 2003 et helt nyt løb, som dog startede ganske forudsigeligt med de to Ferrari racere på plads 1 og 2. Men inden vi kommer til løbet vil vi lige kigge på nogle af de ting, der skete mellem 2002 sæsonens afslutning og 2003 sæsonens begyndelse.
Mest nævneværdigt var de nye regler indført for at skabe mere spænding i Formel 1. For de teams, der underskrev den såkaldte Heathrow aftale blev det til to timers ekstra træning tidlig fredag morgen. Et af de teams, som havde tilmeldt sig denne aftale var Renault, der sendte Allan McNish på banen som fredagstestkører.
Årets kørerfelt samlet til det årlige gruppebillede
2003 bød også på et nyt kvalifikationsformat. I stedet for 12 omgange lørdag blev kvalifikationen nu delt over to enkelte omgange fredag og lørdag. Fredag blev bilerne sendt på banen i den rækkefølge, de lå i klassementet, og tiderne fra fredag bestemte så rækkefølgen for den endelige kvalifikation lørdag med den hurtigste fra fredag sidst. Ydermere blev bilerne låst inde i Parc Ferme efter lørdagens kvalifikation, så lørdagens kvalifikation blev en kombination af løbs- og kvalifikationsopsætning. Endvidere skulle motorerne nu holde både kvalifikation og løbet.
Der blev til denne sæson også indført et nyt pointsystem. Nu var der point til de første otte biler, og forskellen på plads et og to blev reduceret fra fire til to point. Det skete officielt for at gøre Formel 1 mere spændende, uofficielt for at forhindre Michael Schumacher i at løbe med guldet allerede midt på sæsonen. Vi skal ellers tilbage til 1991 for at opleve den sidste ændring i pointsystemet. Det var dengang, hvor man gik fra ni til ti point for en sejr, og dermed belønnede vinderen med et ekstra point. På samme tidspunkt blev reglerne for pointscoring lavet om, så alle løb talte lige meget, og det derfor ikke var muligt for kørerne at smide nogle løb væk.
Da sæsonen startede blev der budt på hele tre nye mestre i Formel 1. Christiano da Matta kom som regerende CART mester til Toyota, Justin Wilson som F3000 mester til Minardi og Ralph Firman kom fra det japanske Formula Nippon mesterskab til Jordan. Jos Verstappen vendte tilbage til Formel 1 hos Minardi, mens Mark Webber efter hans succesfulde 2002 debut hos Minardi var skiftet til Jaguar. Her fik han selskab af Antonio Pizzonia. Peter Sauber satsede i 2003 på dobbelt tysk og placerede Heinz-Harald Frentzen ved siden af Nick Heidfeld. Olivier Panis rykkede fra BAR-Honda til Toyota, mens Fernando Alonso blev forfremmet til løbskører hos Renault. Panis´plads hos BAR-Honda overtog Jenson Button, hvor venskabet med Jacques Villenueve fik en trist begyndelse.
Ralph Firman var en af de nye kørere i 2003
Omkring afviklingen af den nye kvalifikation hed det sig, at hvis en kører ikke gennemfører en timet omgang, så kan han køre direkte i pit og arbejde på sin bil, og dermed ville bilen ikke blive låst inde i Parc Ferme. De to Minardi kørere valgte da også begge at køre direkte i pit på deres flyvende omgange, og dermed kunne Minardis mekanikere arbejde på bilen. Kimi Raikkonen lavede en fejl på sin kvalifikationsomgang, men valgte at køre over målstregen og sætte den 15. bedste tid. Michael Schumacher endte hurtigst, og sagde med et kæmpe smil, at selv om de havde lavet kvalifikationen om, så var resultatet alligevel det samme.
Løbet i 2003
Inden løbet i 2003 begyndte det at regne. Det betød, at alle biler startede på intermediates eller regnvejrsdæk, men kort inden løbsstarten holdt regnen op. Kimi Raikkonen var den første, der udnyttede dette, da han efter formationsomgangen kørte direkte i pit for at skifte til tørvejrsdæk i stedet for at optage hans 15. plads på gridden.
Kort inden starten ruller Rubens Barrichello fremad. Det skete tiendedele fra den rigtige start, og da de røde lamper forsvinder er det Michael Schumacher, der udnytter sin pole position. Olivier Panis falder igennem feltet i sin Toyota og bliver overhalet af begge Sauber biler, begge BAR, Renault biler m.m. Det var ikke meget Olivier Panis fik ud af sin plads som nummer fire på startgridden. David Coulthard er en af de første kørere, der skifter fra regnvejrsdæk til tørvejrsdæk. En beslutning, som skulle ende med at være rigtig god. Specielt fordi den straf Rubens Barrichello blev tildelt for at tyvstarte aldrig nåede at blive eksekveret. Rubens Barrichello mistede kontrollen over sin F2002 og sendte bilen i muren. Vragdele blev strøet ud over et stort stykke af Albert Park, så sikkerhedsbilen blev sendt på banen for at banen kunne blive ryddet op.
Justin Wilson havde det svært i Minardi bilen
Michael Schumacher var hurtig til at køre i pit, da sikkerhedsbilen blev sendt på banen, men det var Juan Pablo Montoya der kom i spidsen af løbet, da han havde skiftet til tørvejrsdæk tidligere. Her lå han foran Fernando Alonso, Jarno Trulli, Ralf Schumacher, Mark Webber og Kimi Raikkonen. Først på plads syv fandt man Michael Schumacher.
Da det grønne flag igen flyver over banen er Kimi Raikkonen hurtig til at sætte Mark Webber en plads tilbage. Michael Schumacher passerer ham senere på samme omgang, og kort efter udgår Mark Webber med et defekt hjulophæng. Drømmedebuten for Minardi blev ikke gentaget hos Jaguar. Mark Webbers afgang fra løbet bragte endnu engang sikkerhedsbilen på banen, og masser af aktivitet i pitten. Juan Pablo Montoya var hurtig i pitten, mens Ralf Schumacher måtte holde bag ham i pitten og vente på hans tur. Da Ralf Schumacher så kommer på banen igen er Fernando Alonso på vej forbi. Det betød, at Ralf Schumacher spandt rundt i det første sving, mens Fernando Alonso måtte en tur gennem græsset for ikke at blive ramt.
Et par omgange senere mister Nick Heidfeld kontrollen over sin Sauber, og denne gang er det Ralf Schumacher, som må en tur igennem græsset for ikke at blive ramt. Kimi Raikkonen er nu forrest foran Michael Schumacher og David Coulthard. Michael Schumacher lægger nu pres på Kimi Raikkonen, mens der er problemer i BAR-Honda pitten. Jacques Villenueve har overhørt sit pitsignal og kører i pit på den omgang, som Jenson Button skal i pit. Det betød, at Jenson Button måtte holde og vente på, at Villenueves pit stop blev overstået. Ude på banen forsøger Michael Schumacher at komme forbi Kimi Raikkonen, men vælger at tage et pit stop i stedet for at oversatse på banen. Da Kimi Raikkonen har haft sit pit stop ligger Michael Schumacher lige i hælene på ham. Han forsøger et vovet forsøg på ydersiden af Kimi, men Kimi lukker af og Michael Schumacher må en tur igennem græsset. Det river det ene barge board af, som dog stadig sidder fast på bilen med den sikkerhedswire, der skal forhindre vragdele at flyve ud blandt publikum.
Michael Schumacher og Kimi Raikkonen kæmpede hårdt
Kimi Raikkonen får en drive-through for at have kørt en kilometer i timen for stærkt i pitten. Da Juan Pablo Montoya går i pit fra førstepladsen nøjedes han med at få bilen fyldt op med brændstof. Michael Schumacher har været en tur i pit for at få checket bilen for skader forårsaget af det løse barge board og på ny var Juan Pablo Montoya i spidsen. Lidt for meget speederfod i det første sving får dog bilen til at spinde rundt, og David Coulthard indtager førstepladsen.
Da løbet slutter er det med David Coulthard som en flot vinder. Et måske anonymt løb har dog alligevel betydet, at han har kørt sig fra en startplacering som nummer 11 op på førstepladsen. Bag ham kommer Juan Pablo Montoya og Kimi Raikkonen, mens Michael Schumacher slutter på plads fire, som bedste Bridgestonekører. Jarno Trulli, Heinz-Harald Frentzen, Fernando Alonso og Ralf Schumacher indtager de sidste pointgivende placeringer.
Montoya spandt ud af føringen. Raikkonen kørte for stærkt i pitten. Coulthard startede fra plads 11 og vandt.
Melbourne 2004
Som altid er det i Melbourne de nye kørere præsenteres, og man endelig får set vintersæsonens mange kørerskift. I 2004 var det ikke i de store teams, at kørerændringerne havde været, men en kører som manglede på gridden var den tidligere verdensmester Jacques Villenueve. Han blev efter det triste farvel inden sæsonsafslutningen på Suzuka i 2003 udskiftet med BAR-Hondas normale testkører Takuma Sato, der blev ny partner til Jenson Button der for andet år fortsatte hos BAR.
Efter to frustrerende år hos Jordan skiftede Giancarlo Fisichella til Sauber teamet. Her fik han Felipe Massa som partner efter, at Felipe Massa havde været en tur forbi Ferraris kørerskole i 2003. Nick Heidfeld skiftede til Jordan-Ford, hvor den på det tidspunkt Brask-ledede kører Giorgio Pantano debuterede i den anden Jordan. Nicolas Kiesa havde længe snakket om at fortsætte hos Minardi i 2004. Desværre for ham havde Gianmaria Bruni og Zsolt Baumgartner flere sponsorkroner med sig, så han blev forbigået.
Takuma Sato fik andenkørerpladsen hos BAR-Honda
En af de nye regler i 2004 var, at motoren nu skulle holde en hel weekend. Det vil sige fra fredag morgen til søndag efter løbet. Motorskift kostede 10 startpladser på gridden, og så var der en mindre ændring til kvalifikationen. I 2003 kørte man pre-kvalifikationen fredag og den endelige kvalifikation lørdag. I 2004 blev begge kvalifikationer kørt lørdag.
Løbet i 2004
Med to Ferrari biler på forreste startrække kunne man godt frygte, at løbet var kørt allerede før løbet var startet. Og det var de to første pladser også. Michael Schumacher dominerede løbet, mens Rubens Barrichello tog plads to. Bag de to røde djævle var der mere gang i den. Juan Montoya kiksede sin start og blev med det samme sat under pres af Fernando Alonso. Det betød, at Montoya forbremsede sig ind i det første sving og røg fra plads 3 til plads 8.
Midt i feltet lå Giancarlo Fisichella og kæmpede med Nick Heidfeld. Ikke noget specielt syn for Giancarlo Fisichella som kunne se Nick Heidfeld foran sig i den bil Giancarlo selv havde forladt et par måneder før. Det blev til en god herredyst over flere omgange inden det lykkedes for Giancarlo Fisichella at passere Heidfeld.
Kimi Raikkonen havde det ikke nemt i sin McLaren. Mens Giancarlo Fisichella havde problemer med at komme forbi Heidfeld, så lagde Felipe Massa pres på Kimi Raikkonen og kom forbi ham lige inden Kimis motor stod af. Juan Pablo Montoya havde et begivenhedsrigt løb. Efter at være røget ned på plads 8 i det første sving var det nu tid til at køre sig op igennem feltet, og det blev til flere flotte overhalinger. En klassisk overhaling af Jarno Trulli og en rigtig herreoverhaling af Jenson Button var med til at gøre Montoyas løb spændende at følge.
Juan Pablo Montoya bommede starten
Fernando Alonso havde et lidt kedeligt løb. Han tog 3. pladsen i starten af løbet og han havde ingen problemer med at holde Ralf Schumacher på plads fire bag sig samtidig med at han ikke kunne køre op til Rubens Barrichello på plads 2.
Michael Schumachers sejr var hans sejr nummer 71 i karrieren, og Rubens Barrichellos andenplads var makkerparrets 16. et-to sejr i deres tid sammen hos Ferrari.
Top 8 blev som følgende
- Michael Schumacher – Ferrari
- Rubens Barrichello – Ferrari
- Fernando Alonso – Renault
- Ralf Schumacher – Wiliams-BMW
- Juan Pablo Montoya – Williams-BMW
- Jenson Button – BAR-Honda
- Jarno Trulli – Renault
- David Coulthard – McLaren-Mercedes
Ingen podieplads i 2003. Sejr i 2004.
I 2005 kom der nye regler og en helt ny kører kom øverst på podiet.
Melbourne 2005
Inden starten på årets første Grand Prix overhovedet var begyndt var der mange ting, som ikke lignede de tidligere sæsoner. Specielt de nye regler som alle teams skulle leve op til gjorde, at der var flere ting, som skulle besvares først. De aerodynamiske ændringer betød, at Ferrari midt på 2004 sæsonen droppede de daværende planer for F2005 og startede forfra. Det betød, at Ferrari i Melbourne stillede op med en modificeret udgave af F2004 med betegnelsen M for Modificato.
Alle andre teams stillede op med 2005 modeller. Det vil sige, at Minardi forsøgte at få dispensation, så de kunne stille op med deres 2004 model, men det satte Jean Todt en stopper for. Det betød, at Minardi ikke fik noget træning fredag i Melbourne, men med ”et par rundsave og et par økser” lykkedes det for Paul Stoddart at få gjort Minardis 2004 model 2005 kompatibel.
Det lykkedes for Minardi at gøre deres bil klar til lørdag morgen
Som altid var der en del nye ansigter at se i Melbourne. Hos Williams stillede Mark Webber og Nick Heidfeld op, mens Ralf Schumacher og Jarno Trulli var de nye kørere hos Toyota. Juan Pablo Montoya annoncerede allerede i slutningen af 2003, at han skiftede til McLaren, mens Giancarlo Fisichella skiftede til Renault. Jacques Villenueve, der vendte tilbage til Formel 1 i de sidste tre løb i 2004 skiftede til Sauber, mens der var helt nye kørere hos Minardi og Jordan.
Hos Jordan blev det til indisk krydderi og portugisisk ynde i form af Narain Karthekeyan og Tiago Monteiro, og hos Minardi fik DTM køreren Christijan Albers og Patrick Friesacher deres debut i motorsportens fornemmeste klasse. Jaguar blev sidst i 2004 solgt til Dieter Mateschitz og hans Red Bull imperium, og det lykkedes for ham at få David Coulthard til Red Bull Racing, som holdet kom til at hedde. Coulthard fik selskab af Christian Klien ogVitantonio Liuzzi, der skal dele løbene i år, så den ene er fredagskører og den anden er andenkører.
Et drilsk regnvejr vendte op og ned på kvalifikationen, og det betød, at Giancarlo Fisichella startede fra pole position søndag. Takuma Sato, Michael Schumacher og Felipe Massa blev rigtig ramt af regnvejret. Jarno Trulli tog andenpladsen i kvalifikationen, mens Mark Webber starter 3’er. Jacques Villenueve tog plads fire, mens Red Bull Racing drengene David Coulthard og Christian Klien startede fem og seks.
Løbet i 2005
Kimi Raikkonens vinderchancer led dog hurtigt et knæk. Fra plads 10 på gridden stoppede McLaren raceren, men mens feltet kørte en ekstra opvarmningsomgang lykkedes det for McLaren teamet at få gang i Kimi Raikkonens bil. Den ekstra opvarmningsomgang betød, at antallet af løbsomgange blev reduceret fra 58 til 57 omgange.
Da starten gik lavede David Coulthard en rigtig ’Renault’ start. Fra plads fem til plads tre i første sving foran Mark Webber. Nick Heidfeld fik igennem de første par sving presset sig forbi Christian Kliens Red Bull Racer, mens Jacques Villenueve blev den store taber i starten og faldt fra plads 4 ned til plads ni foran Fernando Alonso.
Giancarlo Fisichella tog starten og blev i føringen resten af løbet
Resten af løbet var på det jævne. Normalt plejer løbene på Albert Park at være spændende, men de nye regler betød, at mange kørere tog det ekstra forsigtigt for ikke at belaste materiellet over evne. Specielt motoren, som skulle holde til et ekstra løb betød, at der var en del stilstand i løbet. En af de kørere som dog troede på sin bil var Fernando Alonso, der kørte sig op gennem feltet og endte med at tage den sidste podieplads. Michael Schumacher og Nick Heidfelds løb endte efter et pit stop ved at de to biler ramlede sammen, da de ikke kunne finde plads nok til at køre igennem det samme sving. Exit til verdensmesteren, mens de to Toyota biler havde store problemer med deres Michelin dæk. Et problem som havde kendetegnet Toyota gennem 2004 var, at dækkene alt for hurtigt blev spist op på asfalten, og startplaceringen som nummer to blev vekslet til en tur ned igennem feltet.
Rubens Barrichellos løb havde været så som så. Uden den helt store dramatik lykkedes det ham at køre Ferrarien op på plads 2, men der var ingen tvivl om vinderen. Giancarlo Fisichella kørte sit livs bedste løb og styrede begivenhederne oppe foran.
Årets første podium
De pointgivende placeringer blev fordelt som følgende.
Giancarlo Fisichella – Renault
Rubens Barrichello – Ferrari
Fernando Alonso – Renault
David Coulthard – Red Bull Racing
Mark Webber – Williams-BMW
Juan Pablo Montoya – McLaren-Mercedes
Christian Klien – Red Bull Racing
Kimi Raikkonen – McLaren-Mercedes
Hvad så i 2006?
I ti år har Melbourne lagt asfalt til årets første Formel 1 løb, men det sker ikke i 2006. Arrangørerne af Melbournes Grand Prix har bedt Max Mosley og Bernie Ecclestone om at få en ny plads i kalenderen i 2006. Det sker fordi Melbourne i 2006 også er vært for Commonwealth Games, og man mener ikke fra arrangørernes side, at man har personnel nok til to så store begivenheder.
Mangel på arbejdskraft rykker Melbournes Grand Prix i 2006
Endnu er der dog ikke nogen officiel dato, heller ikke på banens hjemmeside, men så vidt vides bliver løbet enten kørt i april måned før Europa premieren eller også bliver det kørt lige før eller lige efter det amerikanske og canadiske Grand Prix.
Der har været mange højdepunkter igennem årene. David Coulthard tog McLaren-Mercedes samarbejdets første sejr i 1997. Eddie Irvine tog sin debutsejr på banen i 1999. Giancarlo Fisichella tog sin første sejr på banen, når man ser bort fra skrivebordssejren i Brasiliens Grand Prix i 2003. Marc Gene, Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Jacques Villenueve, Ralf Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Juan Pablo Montoya m.m. har alle haft deres debut i Australien. Alle kørere som alle har bidraget til Formel 1 sporten.
Men med tanke på de første 10 løb på banen, så vil det være en fornøjelse at få endnu 10 løb i Albert Park.
Michael Ewert
