Halløjsa for en interessant start på sæsonen. To forskellige vindere og de røde hingste fra Maranello i dyb krise. Vi har måttet glemme den Tyske nationalmelodi til fordel for den Franske, Spanske og den Italienske i en ny og frisk forbindelse!

Til gengæld er der flere af de nye Max Mosley regler, der godt kunne smides hen hvor pebret gror!

1: Den dobbelte kvalifikation

Vor herre bevares for en gang omstændeligt pjat! At det ikke giver den helt store forskydning ses af nedenstående. Rækkefølgen er det endelige resultat – mens der i kolonnen yderst til højre er angivet resultatet efter lørdag. 11 kørere har fuldstændigt samme placering efter 2. runde. 9 kørere har formået at flytte sig lidt frem og tilbage… og? Det gør heller ikke mit humør bedre at under disse oversøiske løb sker den 2. kvalifikation på ganske ’urimelige’ tidspunkter af døgnet ;-)

						Lørdag
1		5		Fernando Alonso	Renault	1
2		16		Jarno Truli	Toyota	2
3		6		Giancarlo Fisichella	Renault	3
4		7		Mark Webber	Williams-BMW	6
5		17		Ralf Schumacher	Toyota	5
6		9		Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	4
7		15		Christian Klien	Red Bull Racing	10
8		14		David Coulthard	Red Bull Racing	11
9		3		Jenson Button	BAR-Hoda	9
10		8		Nick Heidfeld	Williams-BMW	8
11		10		Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes	7
12		2		Rubens Barrichello	Ferrari	14
13		1		Michael Schumacher	Ferrari	12
14		12		Felipe Massa	Sauber-Petronas	13
15		4		Anthony Davidson	BAR-Honda	15
16		11		Jacques Villeneuve	Sauber-Petronas	16
17		19		Narain Karthikeyan	Jordan-Toyota	17
18		18		Tiago Monteiro	Jordan-Toyota	18
19		20		Patrick Friesacher	Minardi-Cosworth	19
20		21		Christijan Albers	Minardi-Cosworth	20

2. Dækbesparelser

Jo der er nogle kørere der har slidt sig igennem helt ned til karkassen, men generelt holder dækkene til behandlingen. Men der er bare ikke konsekvens i alle disse forskellige dækregler. I F3000 indførte man tvungne dækskift for at højne spændingen. I F1 fjerner man dækskift for at højne spændingen… Jeg har svært ved at se fornuften – og endnu værre effekten af dette. Den negative effekt er at der køres endnu mindre på de andre dage, hvilket er til frustration for de betalende tilskuere. Men hvem tænker dog på dem…?

Men alt i alt tegner sæsonen trods alt ganske lovende. Jeg tvivler på at det bliver en blå/gul ’walkover’ – de røde skal nok komme tilbage på sporet igen og så kan det hele udvikle sig rigtigt spændende, da topteamene for en gangs skyld ser ud til at være rimeligt lige – endda med en lille bonus fra Red Bull Racing. That’s more like it!

Men lad os kigge lidt på hvordan de enkelte teams har klaret sig.

Ferrari. F-2004’erens sidste anvendelsesdato er overskredet. Det var et sats at bruge den gamle bil, hvilket absolut ikke gav pote i et år med så markante ændringer. Bridgestone kan også have sin del af ansvaret for de manglende resultater. Men man skal hverken af eller fraskrive teamet fra Maranello. De kommer tilbage. Men de kan ikke få mere end et 6 tal for præstationen så langt, set i lyset af at de er forsvarende verdensmestre som både konstruktører og individuelt.


Solen skinnede på Barrichello – er foran Schumi i pointstillingen efter to løb ©Schlegelmilch Photography

BAR. Året startede dårligt i Melbourne – og det blev værre i Malaysia! Ikke uden grund er Button voldsomt eksalteret efter kun at have fået tre omgange på Sepang… Ikke mindst efter, at have forsøgt et ’flugtforsøg’ til Williams i 2004 og fået et klart nej. Nu sidder han i fedtefadet hos BAR og vil naturligvis gladeligt gøre opmærksom på BAR’s fejltagelser. Der er næsten lidt ’Team Tyrrell’ over det her. Et år får man nærmest som ud af det blå, en bil der fungerer – mens hjulene bliver 8 kantede året efter! Men som det er nu, skuffer BAR ganske voldsomt. Set ud fra forventningerne er min karakter 03!


Summerer vel meget godt BAR’s sæson så langt… ©Schlegelmilch Photography

Renault : Det er simpelthen summen af de sidste tre sæsoners hårde arbejde, der bærer frugt kombineret med to fremragende og aggressive køreres store talent. Tre podieplaceringer i to løb lover godt for resten af sæsonen. Hvis der skal hældes lidt syre i maltbolschet, må det være Fisichellas desperate manøvre, der kastede både ham selv og Webber ud af løbet i Sepang. Det kunne selv Michael Schumacher ikke have gjort mere kluntet! Webber havde overhalet og var tydeligt hurtigere, så der burde Fisico nok lige have hældt lidt koldt vand i blodet med en sekundær placering. Han kunne jo nok have kørt en 5. eller 6. plads hjem og dermed 3 eller 4 point. Kort sagt en fadæse Giancarlo. Men som team betragtet kan der vist kun gives karakteren 13!


Ferrariknuseren ind på langsiden downunder - ©Schlegelmilch Photography

Williams. En femte og en tredje plads til henholdsvis Webber og Heidfeld er det blevet til. Det kunne være blevet til mere, hvis ikke en Renault var kommet i vejen. Lige pludselig viste Williams god form i Sepang, hvilket jeg efter det ret skuffende Melbourne ikke for alvor havde ventet. Det var en lettet Nick og en glad Mario Theissen, der indåndede sødmen af en overbevisende podieplacering i Sepang. Endelig har Nick Heidfeld en bil der matcher hans talent, mens Webbers præstationer hidtil måske er lidt mere uklare. Potentialet er der, selvom Renault lige i øjeblikket har det umiddelbare forspring. Jeg vil dog ikke give mere end et 9 tal – da der burde have været styr på tingene fra starten af.


Quick Nick er blevet quick igen. En flot tredjeplads i Sepang. Godkendt! ©Schlegelmilch Photography

McLaren. Der var nok dem der havde forventet sejre fra dag 1. Måske endda rigtigt gode kvalifikationspræstationer. Det er desværre ikke rigtigt blevet til noget i den retning. Til gengæld har begge kørere vist gode takter i løbene, hvor middelmådige kvalifikationsplaceringer, er blevet erstattet af points i den sidste ende. For Montoya har der været bonus i begge løb og havde Kimi ikke haft sin punktering havde han også været i pointene – måske endda på podiet i Malaysia. Så pokkers også! Til gengæld har Mercerne været stabiliteten selv, så der kan kun blive tale om kort tid før vi ser en af de flotte sølverne racere helt i front igen.

De får dæleme karakteren 10!


Silver Bull Racing?©Schlegelmilch Photography

Sauber: Feltets nok allersmukkeste bil ser allerede fra start ud til at være et værktøj, der ikke virker alt for lovende. Der mangler penge til test efter Red Bulls afgang og indkøbet af Jacques Villeneuve er nok et af de træk Peter Sauber allerede efter to løb angrer. Rygterne går allerede på, at den tidligere verdensmester er godt på vej til at blive erstattet af den talentfulde Anthony Davidson. Massa gør hvad han kan, men det er ikke blevet til mere end to 10. pladser, hvilket langt fra er tilfredsstillende. Villeneuve har næsten været mere af banen end på banen – og flere gange i besynderlige situationer, der minder om graverende koncentrationssvigt?

Det kan kun blive bedre – et 5 tal med pil op, vil jeg strække mig til.


Kunne du ikke køre som havde du stjålet den…?©Schlegelmilch Photography

Red Bull Racing: Hvilken start for det ’nye’ team. Som det eneste team er det lykkedes for begge kørere i begge løb, at komme i pointene. Uventet og flot. Desuden viste løbet i Malaysia en overhaling fra David Coulthards side af intet mindre end Michael Schumacher – og dette helt uden, at de stødte sammen, eller at DC var nødt til at anvende et internationalt kendt symbol – fingeren. Christian Klien har bakket op med gode præstationer i kvalifikationerne - helt tæt op ad DC. Faktisk så tæt, at den står 1-1 i kvalifikationen. Så den gode Vitantonio Liuzzi står nok og hiver sig i gedeskægget over, hvor godt det går for Klien…

Alt i alt er sæsonstarten absolut godkendt og jeg belønner med karakteren 11, der er fortjent ud fra de ikke specielt store forventninger der var før starten. Men for at beholde denne karakter vil jeg mindst se stabile og gode resultater i de næste løb. Hvem ved? Der kunne ligge en sejr, hvis favoritterne får uheld…


A Klien pair of heels to the opposition! ©Schlegelmilch Photography

Toyota: Efter det første løb havde jeg den store imaginære lægtehammer fremme over teamet. De kørte hurtigere baglæns end forlæns – men det fik Sepang da for alvor gjort noget ved! En seriøs og konstant indsats fra Jarno Trulli skaffede den første podieplads for Toyota overhovedet. Schumacher hin yngre kom da også igennem i pointene – men det var vist mere held end forstand. Paradoksalt nok holdt begge Toyotaer deres startplacering – men Ralf blev overhalet af både Heidfeld og Montoya på vejen. Ideelt set burde det have været en Toyota 2-3. Men Ralfs lille tête a tête med en Williams fjernede med tiden en winglet og noget af karosseriet på højre side så lidt kompromitteret ud.

Karakteren baseret på de to første løb må blive et 8 tal. 5 for Malaysia og 11 for Sepang.


Et kæmpe skridt fremad for Toyota - ©Schlegelmilch Photography

Jordan: 1999 og tredjepladsen i konstruktørerne er mange mange år siden. og årets Jordan under ny ledelse vil vi ikke komme til at se i noget der bare minder om pointgivende placeringer medmindre et jordskælv udrydder resten af feltet på første omgang. Til gengæld er det vel på et eller plan positivt at begge vogne er trillet i mål i begge løb. Begge gange med den lovende Inder Narain Karthikeyan som bedste mand. 2-0 til Karthikeyan over Monteiro, der ellers også har kørt i Champcar. Toyota motorerne har også givet Jordan et godt skub fremad så Minardi ikke rigtig længere bider dem i haserne. Til gengæld er der langt op til de næste. På den baggrund vil jeg sige at Jordan leverer stof til den ventede 9. plads i konstruktørerne, men med en præstation på det jævne. Et rundt 7 tal kan det blive til.


En Indisk regndans. ©Schlegelmilch Photography

Minardi: Hvor var det dog forfriskende, at vi ikke skulle lægge øre til Stoddys klagesang i Malaysia, efter han så eftertrykkeligt fik skudt sig selv i begge fødder i Melbourne. Det er ikke utænkeligt, at han har det svært, så fred være med det. Men det gavner ikke hans sag, at han tager resten af teamejerne i paddocken som gidsler. Der gik vist lidt for meget nationalt cirkus i den end godt var? At han så ’overnight’ fik ’lappet’ på bilerne til at overholde reglerne for 2005, passede utroligt dårligt med, at han havde fablet om dettes umulighed siden slutningen af sidste sæson… Pinligt.

Jeg er sikker på, at det ikke er særligt sjovt, at skulle stille sin egen formue til rådighed for, at holde teamet oven vande – men så må Stoddy enten smide håndklædet i ringen eller sælge de sørgelige rester! Med mindre at den ’nye’ Minardi indeholder en performanceforbedring af bibelske dimensioner så er jumbopladsen mellem formel 1 konstruktørerne så godt som sikker. Why bother!?

Kiesa – spar pengene!

Karakter 03.


Albers triller rundt og længes efter sin DTM Mercedes. ©Schlegelmilch Photography

Resultatlisten

Australien

1		6		Giancarlo Fisichella	Renault		57		1:24:17.336
2		2		Rubens Barrichello	Ferrari		57		+5.5 secs
3		5		Fernando Alonso	Renault		57		+6.7 secs
4		14		David Coulthard	Red Bull Racing		57		+16.1 secs
5		7		Mark Webber	Williams-BMW		57		+16.9 secs
6		10		Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes		57		+35.0 secs
7		15		Christian Klien	Red Bull Racing		57		+38.9 secs
8		9		Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes		57		+39.6 secs

Malaysia

1		5		Fernando Alonso	Renault		56		1:31:33.736
2		16		Jarno Trulli	Toyota		56		+24.3 secs
3		8		Nick Heidfeld	Williams-BMW		56		+32.1 secs
4		10		Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes		56		+41.6 secs
5		17		Ralf Schumacher	Toyota		56		+51.8 secs
6		14		David Coulthard	Red Bull Racing		56		+72.5 secs
7		1		Michael Schumacher	Ferrari		56		+79.9 secs
8		15		Christian Klien	Red Bull Racing		56		+80.8 secs

Redaktørens teamkarakterer

Renault 13
Red Bull Racing 11
McLaren 10
Williams 9
Toyota 8
Jordan 7
Ferrari 6
Sauber 5
BAR 03
Minardi 03